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半挂牵引车牵引销怎样安装?
2018-09-11 11:45:56

牵引座与牵引销连接部位的接触面硬度QC/T1999标准中3.2条规定,牵引座锁止机构锁紧块与牵引销接触表面硬度应小于牵引销表面硬度这一规定保证了牵引座与牵引销接触部位磨损的合理性,即牵引销的磨损应小于牵引座的磨损。牵引座由于在锁紧块外且装有保险插块,因而在牵引座与牵引销的组合中牵引座有较大的安全性,所以此标准中的规定是合理的。但是,标准中并没有规定牵引座锁止机构锁紧块与牵引销接触表面的硬度数值。在1989年交通部发布的行业标准JT3137.2中3.6条规定,牵引座与牵引销接触表面的硬度数值为HRc45—50。可是对牵引销而言,却没有标准对牵引销销颈表面硬度进行过规定,只有交通部1992年发布的报批稿《货运挂车产品质量分等》中附录B《货运半挂车质量检测评定表》的6.3.4条中要求,牵引销销颈表面硬度不低于HRC50:由于没有标准对这方面进行明确规定,目前国内市场上各厂家生产的牵引销对销颈部位的硬度要求也不尽相同,有些厂家生产的牵引销的销颈部位没有进行表面高频处理,其硬度只是材料的调质硬度,也有一些厂家生产的牵引销其销颈表面进行r高频处理。就笔者所了解的情况,市场上没有经过表面处理的牵引销占大多数。同样,市场上的牵引座经过处理与不经过处理(指锁止机构锁紧块表面的处理)的产品都有。如果没有经过表面高频处理的牵引销与经过处理的牵引座相组合的话,则会加速牵引销的磨损,增加半挂汽车列车连接的不安全因素。

由于牵引车与半挂车分别由不同的企业生产,因此极有可能出现如上所述的牵引座与牵引销的组合。这样匹配的半挂汽车列车其连接是不安全的。鉴于此种情况,有关部门应尽快在相关标准中增加该项条款,以预防此类问题的发生。

另外,牵引座与牵引销连接互换尺寸半挂汽车列车以其连接方式简单,易于实现一主多挂或多主多挂的甩挂运输,从而简化了运输方式,降低了运输成本。

牵引销磨损的极限值在半挂汽车列车的运行中,牵引座与牵引销的接触部位会发生不同程度的磨损,磨损到一定程度后各部件需要进行修理、更换,由于牵引座锁止机构结构的特殊性,一般情况下牵引座锁止机构锁紧块不需进行更换,只要经过调整以补偿间隙即可,故大多数情况下更换的是牵引销。但牵引销接触部位磨损到什么程度才需要进行更换呢?没有标准对此进行规定。而各生产厂家对自己产品的要求也不尽相同。一些生产厂家为了扩大内己牵引销的销售量,规定了很小的磨损厚度,如50号牵引销销颈部位尺寸(原50.8mm)磨损到50.2mm即需更换。这样的要求,大大增加了用户更换牵引销的频率,加大了用户的使用成本,且从技术上而言,也是不必要的。有的厂家则没有这方面的规定,任凭用户随意使用,一旦牵引销磨损过度,则会造成汽车列车连接不可靠,增加运输过程中的不安全因素。因此,笔者认为应该对牵引销磨损极限值加以规定。由于牵引座与牵引销的组合是半挂汽车列车中极其重要的部件,因此笔者希望有关部门对现实中存在的以上问题引以重视,尽快对相应的标准进行修订,以正确指导牵引座牵引销的生产和使用,避免半挂汽车列车行驶中不安全隐患的发生。

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