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全挂车产品或将卷土重来挂车配件
2018-09-11 11:45:54

2012年7月工信部发出的 《关于全挂车产品实施〈公 告〉管理有关事项的通知》, 2012年9月1日起,全挂车将纳入 《公告》管理。此举,对生产准 入、企业研发流程和用户使用等都 会带不同程度的影响,从长远看也 可能最终或会影响高速公路运输模 式的改变。新政策发布使全挂车市 场重新显露出商机。

全挂车本身无动力,荷载由自身 全部承担,与机车仅用挂钩连接。 机车不需要承担挂车荷载,只是提 供动力帮助挂车克服路面摩擦阻 力。全挂车在长途运输中很常见货 车后面挂一个车厢或多个车厢。全 挂车有罐式全挂车、平板全挂车、 集装箱全挂车、自卸全挂车等等。

全挂车一般由车架、车身、牵 引装置、转向装置、悬架、行走 系统、制动系统、信号系统等组 成。直梁式车架纵梁的上翼面都是 平直的。其优点在于挂车货台底板 平整,制造工艺简单,离地间隙一

般较高,纵向通过性好。重型平板 式全挂车为了满足其结构和使用要 求,车架主要由主梁、横梁、支承 梁和边梁组成。整车的载荷通过横 梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车 轮传到地面。车架主梁、支承梁和 边梁为箱形截面的焊接件,具有较大 的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧 伸出,为变截面的工字形焊接结构, 具有较高的横向抗弯强度。车架主梁 的高度尺寸较大,且是向下延伸,使 车架在不增加货台高度的情况下,提 高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁 下面设有安装平衡悬架的转盘机构, 以实现全轮转向。重型全挂车装运的 货物质量大,外形尺寸也大’

来,应增加车架的强度,尽量降低车 架的高度,以便货物的装卸与运输。 全挂车车架按其纵梁的结构型式有 直通式车架、阶梯式车架和凹梁式 车架。

挂车与拖挂形式的列车

汽车运输的发展,要求不断提

高车辆的承载能力,但普通汽车的 轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的 限制,不可能造得过重过大,于是 出现了拖挂形式的汽车列车。它比 普通汽车有较多的轴数和较大的承 载面积,因而有较大的承载能力。 载客的汽车列车是由客车和挂车组 成。载货汽车列车按组合形式可分 为以下四种:

全挂汽车列车。由汽车或牵 引车和全挂车组成的汽车列车。全 挂车有单轴的和多轴的,以双轴的 使用最为广泛。全挂车用挂环和拖 架或牵引杆同汽车的牵引钩或铰链 机构连接。全挂车多用普通载货汽 车牵引,牵引用汽车可摘挂单独行 动,灵活性强。载货全挂车大多为 栏板货厢,有的采用平板货台。全 挂汽车列车行驶稳定性较差,易发 生侧向偏摆。同时转向偏移距(牵 弓丨汽车前轴中心轨迹与挂车后轴中 心轨迹偏差的距离)较大,挂车的 追随性差,不能通过路幅较狭的急 弯道。因此,全挂车的长度不宜过按

实施〈公告〉管理有关事项的通知》,2012年9 月1日起,全挂车将纳入《公告》管理。此举, 对生产准入、企业研发流程和用户使用等都会带 不同程度的影响,从长远看也可能最终或会影响 高速公路运输模式的改变。

长,在列车中挂车数一般不宜超过2辆。

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